“强劲”动力被电子油门牵绊 隔音与隔热小调整带来大改观
动力的提升也是五菱荣光此次升级所在，我们此次试驾的这款1.5L车型，搭载的代号为L3C的发动机，由青岛工厂生产，最大功率为79千瓦，峰值扭矩可达145牛米。另外，双VVT技术以及可变长度进气歧管技术，对动力输出的效率有一定的提升。
这款1.5L发动机的动力参数并不逊色于同排量的轿车，5挡手动变速箱，行程较长，但挡位清晰，不会因为变速箱而使换挡拖泥带水。但其电子油门的调校，令喷油十分“不积极”，虽然能够节省一定的燃油消耗，但油门的响应总有延迟，尤其是在深踩油门踏板后，此“蓄势”过程还要更长一些。
而尽量规避油门响应慢的最好的方式，就是保持发动机转速，从我们试驾的过程来看，至少在2000转以上，更高转速这款1.5L发动机还能给予更大的动力支持，有效的维持转速，令其3挡即可爬上坡度较大的坡顶。
除了动力的提升之外，五菱荣光升级版的发动机由全方位的隔热、隔音的材质包裹，有效的解决了夏天发动机热量带来的烫屁股问题，此外，升级后车型的隔音有了非常显著的提升，对于振动的过滤，令我们整个试驾过程中，时速超过80公里乃至全油门加速时，发动机带来的噪音都影响不大，且未出现过由于共振而带来的噪音。
另外，需要兼顾载人载物的五菱荣光升级版，钢板弹簧的后悬对后排乘客的“照顾不周”在所难免，后悬对较大颠簸的传递十分直接，但对细碎颠簸有着不错的过滤效果。
编辑点评：对于微面来说，1.1L傲视群雄的时代已经过去了，更强的动力逐渐引入其中，更多朝着轿车方向的改进也随之而来，五菱荣光升级版的这次调整，也正是顺应了这一大趋势，但这些驾乘质量的提升是基于成本的大前提之下，微面终究还是有着明确的智能，所以我更愿意这样来评价此次试驾的五菱荣光升级版：“不是一款好车，但确实是一款好微面。”
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
182025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
03:44
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